央广网宁波8月14日消息（记者 俞烨 通讯员 杨雪）8月13日18时48分，“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，沉放到海中设计位置。这标志着由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩正式开始钢护筒施工，这是继8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中高德娱乐、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

　　杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。

　　杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍说。

　　为确保主体工程施工的顺利进行，施工单位中交二航局项目部按照建设管理单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、高德娱乐绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求平面设计，从施工环境、技术攻关、人员配备、物设投入等各方面精心组织、精细部署，制定专项施工方案和应急预案。

　　本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船桩架仰俯完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船、采用CORS系统进行精确定位、液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效作业高德娱乐。

　　新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其余为既有车站。

　　项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、高德娱乐宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

　　杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩高德娱乐平面设计，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。